Le Patron

[jacques]

Comme la crémaillère avait pas mal de jeu, j'en profite pour la rénover

la bague de guidage est usée d'environ 0.3 mm

j'ai aussi démonté les pivot qui avaient du jeu

j'ai commander mes pièces cet après midi, j'irai probablement chez C'Malin mercredi.

[jacques]

Aujourd'hui, j'ai sorti les bagues de pivot.
J'ai constaté que le haut des axes était gonflé. Donc ils passaient difficilement dans les bagues.
Quelle qualité d'axe à été monté? Ont ils été monté au marteau?
Pour les bagues écrou, je ne sais vraiment pas comment bloquer en rotation des pivots
Je pense que je vais laisser les roulements en place. Il faudra faire attention pendant la soudure.

J'ai bien décaper et dégraissé les bras. Sur une bonne partie, il y avait une sorte de blackson. Et bien surprise, il y avait pas mal de rouille dessous.

[jacques]

Pour débloquer les bague écrous de tenu des roulement, il a fallut que je sorte les grands moyens:
j'y suis arrivé avec un montage en bois, que j'avais fait pour les tambours arrière.
Je l'ai modifié pour avoir les emprunte de la fusée. il a fallut un bras de levier de 2 mètre. Mais c'est finalement venu... Bien contant de d'y être arrivé. Je n'aime pas quand la mécanique me résiste

[Didier]

C'est vrai ça qui c'est l'homme qui c'est la matière, non mais
Merci pour ces tutos mécanique.

[jacques]

La mauvaise nouvelle de vendredi matin:
J'ai regardé comment "passaient" les axes neuf dans les bras, et bien ils passent tous seul
j'ai regardé avec les axes d'origine, de même.
J'ai compris pourquoi les axes étaient gonflé en haut, c'était pour qu'ils ne tombe pas.
L'effort que j'ai eu au démontage était seulement le passage de l'axe (gonflé) dans les bagues.
Finalement l'axe tournait dans le bras, et pas dans les bagues de la fusée. et il y avais probablement plus de jeu dans le bras que dans les bagues.
Maintenant, la seule solution que je connais, mais que je n'ai jamais pratiqué, c'est de souder à l'arc à l'extérieur afin de faire gonfler le bras et donc diminuer le diamètre intérieur.

J'ai commencé par faire un cordon, et j'ai vu que ce n'était pas suffisant (je n'avais pas laissé refroidir)
donc j'en ai ajouté un deuxième

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puis je l'ai bien laissé refroidir et j'ai fait un cordon seulement sur le deuxième bras

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après refroidissement, j'ai testé avec un axe de ma 2CV Spécial
donc directement sur l'arbre, sans la fusée.

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Je n'ai pas de manomètre sur ma presse, donc je n'ai pas l'information de l'effort.
Le crick de la presse est un 12 Tones. j'ai trouvé que l'axe rentrait très facilement, donc je l'ai retiré et j'ai ajouté des cordons.

[nicolyon]

après tu seras obligé de meuler les cordons pour que ça passe avec la fusée ?
tes axes sont a quelle cote ?

[jacques]

Il faut dire que ma voiture à fonctionné avec l'axe libre donc tournant par rapport au bras. donc l'alésage s'est probablement usé. Le jeu de pivot que j'avais détecté avant de décider à les changer était plus au niveau du bras que des coussinets.

J'ai fait 5 cordons sur le bras gauche

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et 2 sur le bras droit

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Le teste avec l'axe seul m'a montré que l'effort montait bien. donc je l'ai retiré par là où il est entré.
Pour le montage finale, ma procédure est:
- je mets un vieille axe sur le pivot du bas
- je pose l'empilement de rondelles sur l'axes
- je glisse le bras en laissant l'axe à fleur
- j'emmanche l'axe historique au marteau sur quelques mm afin qu'il tienne sans risque de tomber
- j'emmanche l'axe neuf en haut au marteau sur quelques mm
Je me retrouve avec un ensemble "solide" sans risque de faire bouger les rondelles qui sont parfaitement centré sur l'axe historique.

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[jacques]

Voici les 2 bras terminé

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[nicolyon]

Opération réussie, reste plus qu'à remonter

[jacques]

Opération réussie, reste plus qu'à remonter

Non, maintenant, c'est la modification de l'angle de châsse qui devrais se faire le 28.