Le Patron

[jacques]

lavage des roulement de bras à l'essence, puis graissage abondant

assemblage des bras avec amples mouvement pour détecter l'absence de jeu et d'effort.

Capture d’écran 2026-05-22 084525.jpg (74.77 Kio) Vu 311 fois

train avant assemblé, et près à être monter sur le châssis.

[Didier]

Train avant dans les starting-blocks, montage prévu pour quand ?
Que ne faut-il pas faire pour trouver une direction aussi souple que sur une deuche d'origine ?

[Mouloud]

Sur la première photo, on voit bien qu'il s'agit d'un voyage en graisse !

[Didier]

Il ne nous dit pas tout !

[jacques]

Hier après midi, de retour de weekend, j'ai eu le temps de fixer le train avant sur le châssis.
La mauvaise surprise, c'est qu'il semble que les rotules de biellettes ont des points durs.
Ce qui ne permet pas le mouvement du bras librement.
J'ai du les sortir des bras afin de pouvoir monter la traverse.
Je n'ai démonté, nettoyé et graissé que la rotule gauche, et j'ai le problème sur les 2 côtés.
Je ne comprends pas trop le problème.

[jacques]

En libérant la bague de réglage du parallélisme, le problème a disparue.

une fois monté, le défaut de parallélisme était de 36 mm de chaque coté.

C'est fou la différence avec le réglage avant la modif.
J'ai donc allongé les tiges afin d'avoir le parallélisme proche de 0. ce n'est qu'un pré réglage, car je n'ai pas encore monté les cardans donc il y a du jeu dans les roulements. et la hauteur du châssis n'est pas respecté.

Avant de monter les cardans, j'ai changé l'ensembles des soufflets. Sachant que j'en avais un qui avait lâché en Corse l'année dernière.
J'ai quand même l'impression que il y a un blocage quand je braque à fonts.
Il est probable que la rotule, ne travaillant pas dans la même position arrive à être un peut top haut. Si c'est confirmé, le vais desserrer les rotules afin de supprimer le blocage.

[Didier]

Au fin fond de mon quelque part dans l'oreille interne j'entends comme une petite voie qui dit "c'est poa d'origine !"

[jacques]

La Le Patron, n'a rien d'origine, c'est pour ça que je l'aime
Hier, avant le montage du moteur sur le châssis, j'ai installé le capteur et l'aimant de l'allumage EX3 (que j'avais initialement acheté pour l'acadiane)
Comme l'allumage sur la Le Patron est juste derrière le radiateur, il n'est pas refroidi comme sur une 2CV normale. Donc je pense préférable de monter un allumage sans rien en bout d'arbres à came.

Pour l'amant, le trou n'est pas assez profond, je l'ai donc ressortis, et meulé l'amant coté intérieur. j'ai enlevé environ 1 mm.
maintenant, il dépasse très légèrement. donc impossible de le ressortir de nouveau. Je l'ai collé tel quel bien que la notice précise qu'il ne doit pas dépasser.
Pour le capteur, il est trop court, j'ai donc meulé le carter afin de gagner quelques mm.

Après cette opération, j'ai monté l'ensemble moteur-boite sur le châssis:

[Didier]

Ce n'est pas encore aujourd'hui que je peux passer voir.
Après le boulot j'ai rdv avec Grand-Phi, chez ADS à Villeurbanne, pour récupérer une porte d'Acadiane avant d'aller à Sathonay pour la réunion de l'auto-rencard.

[nicolyon]

moteur en place , il n'y aura plus de blocage dans la direction J'espère.

[jacques]

moteur en place , il n'y aura plus de blocage dans la direction J'espère.

J'ai finalement desserré les bouchons poussoirs des 2 cotés. et maintenant, il n'y a plus d'effort avant l'arrivé sur les buttées.
Je vais laisser comme ça le temps de tout remonter, régler parfaitement le parallélisme.
et seulement après, je resserrerai les bouchons en vérifiant que le "blocage" n'apparaisse pas.